Koji automobil da kupim-par saveta za vas

 Kroz par kratkih koraka pokusacu da vas provedem kako bi bolje izabrali automobil koji vama odgovara.

Pre svega prvi korak ka kupovini polovnog automobila i ka samom izboru automobila vam je vas budzet.Naravno tu vi po vasim mogucnostima i u skladu sa vasim buzdetom birate kategoriju automobila koju hocete da kupite.Samim tim po internetu i raznim drustvenim mrezama pojavila su se pitanja koji automobil da kupim do 1000e,2000e,3000e,5000e itd.

Morate da svatite kada nekome postavite pitanje "Koji automobil da kupim do 3000e" vi mu niste puno toga objasnili,samo ste mu dali visinu vaseg budzeta i to je to.Ako vam neko u tom slucaju odmah da odgovor onda znajte da to mozda i nije najbolji izbor za vas.Samo sa takvi pitanjem vi mu jeste dali do znanja koliko zelite da potrsite na vozilo ali niste mu rekli vase potrebe i zelje sta ocekujete od tog vozila.

Ukratko neko za budzet od 3000e zeli:

-mali gradski automobil

-brz sportski automobil

-terenac za voznju po prirodi

-velik i koristan porodican automobil

Kada objasnite koju klasu automobila zelite i za sta vam je automobil potreban onda prelazite na motor i izbor pogonskog goriva.

U vecini slucajeva kada se dvoumite izmedju dizelskog i atmosverskog benziskog agregata svaki od njih ima svoje prednosti i mane.U vecini slucajeva dizelski agregat ima nesto skuplje odrzavanje a manju potrosnju dok je kod benzinskog agregata obrnuto.

Posle resavanja ovih prethodnih stavki i donosenja odluka sta vam je potrebno na sledecem mestu vam je sam izgled automobila i izbor onoga sto se vama najvise svidja.Licni ukus je stvar svakoga zasebno i o ukusima ne treba raspravljati tako da je tu odluka samo na vama.Imacete veliki izbor i tada posto i sami znate da postoji dosta razlicitih proizvodjaca koji imaju model automobila za sve kategorije.

Ovo su samo neki od primera...

Na samom kraju kada ste sve ovo uradili ako nemate neko znanje o automobilima i zelite detaljno da proverite svoj izabrani automobil,sada tek na red dolazi pomoc.U tom slucaju kada ste sve ovo prethodno ispitali i odlucili ste se za konkretan modle onda potrazite pomoc od vaseg majstora,prijatelja,rodjaka itd.

Nadam se da sam u ovome postu uspeo na neki nacin da vas usmerim i da vam pomognem prilikom kupovine vaseg automobila.

                                                                           AutoRS Test

                                                              

Lancia Delta HF Integrale - Zver devedesetih - Monster 90's

          Jedan od najboljih proizvoda sa Lancia oznakom bio je i model Delta, pravljen od 1979. do 1994. godine u mnogo različitih putničkih i trkačkih varijacija. Sve je počelo od frankfurtskog salona automobila na kojem je predstavljen Đuđarov dizajn zasnovan na komponentama Fiat Ritma, a završilo se na jednom od najboljih reli automobila svih vremena. Prvi prototip razvijen je za čuvenu Grupu B, nosio je oznaku Delta S4, kao i središnje postavljen motor od 480 konja. Ukidanje Grupe B nije iznenadilo inženjere iz Lancie jer su godinama unazad imali viziju za razvojem putničke Delte sa pogonom na sva četiri točka. Za sezonu 1987. godine, Abarth je pripremio specijalnu verziju ovog automobila, Delta HF 4WD koja je bila prilično civilizovanija od prethodne S4, ali opet dovoljno agresivna da Juha Kankkunen osvoji šampionsku titulu. Nakon uspešne debitantske sezone, počela je priprema Integrale verzije koja je zbog homoligacionih zahteva predstavljala trakčki auto, pre nego putnički. Svaki model Delte HF Integrale nastao nakon 1989. godine imao je motor sa 16 ventila i 200 konja, 15 više od prethodnog sa 8 ventila.

Verzija sa integralnim pogonom je dobila duple okrugle farove, koji će kasnije postati zaštitni znak svih verzija sa ovim sistemom raspodele snage na točkove. Srce Deltinog integralnog pogona čine tri diferencijala, a snaga se između osovina raspodeljuje u odnosu 56:44, preko centralnog Ferguson viskoznog kvačila. Prava snaga se krije na zadnjoj osovini, u Torsen diferencijalu, koji raspodeljuje obrtni moment između zadnjih točkova, prema stanju puta i mogućnosti prijanjanja točkova. Naredne godine se umesto 4WD verzije u prodaju pušta Delta Integrale 8v, sa 185 ks i 304 Nm obrtnog momenta. Automobil je opremljen novim turbo punjačem sa interkulerom, kvačilom sa modela Thema 8.32, montirane su jače opruge i amortizeri, a pneumatici su porasli za jedan broj - 195/55 VR 15. Razvoj Delte Integrale se polako ubrzava. Godine 1989 na Salonu automobila u Ženevi, se pojavljuje 200 ks jaka 16V verzija, koja u ponudi zamenjuje slabiju. Perfomanse su postale nešto impresivnije – maksimalna brzina od 220 km/h i ubrzanje od 0–100 km/h za 5.5 sekundi.

Oktobar 1991 godine, premijera prve Delte HF Integrale Evolution. Fantastičnog izgleda sa ujednačenim duplim okruglim farovima, još većom grbom i prorezima na haubi, širim lukovima oko točkova, većim branicima i nižim pragovima. Ovo su bili poslednji automobili iz Evo I serije potrebni za homologaciju za takmičenje u Svetskom reli šampionatu.  Kasnija verzija sa katalizatorom nikada nije učestvovala na trkama. Alcantara na anatomski oblikovanim Recaro sedištima je predstavljala standardnu opremu, dok su koža u enterijeru i klima uređaj, kao kod rasnog sportskog automobila, bili dostupni samo uz doplatu. Lancia Delta HF Integrale 16v Evoluzione II iz 1993 godine je poslednje izdanje legendarnog automobila, ako ne računamo specijalne verzije. 

Delta je mnogim ljubiteljima automobilizma poznata po specijalnim izdanjima, koje danas dostižu veoma interesantne cene – čak i do 200,000 evra. Od izuzetno retkih treba spomenuti i Delta Evoluzione - Rosso Monza, Rosso Winner, Bianca, Nera, Blu Madras, Blu Lord, Verde Derby, Gialla Ferrari, Blu Zeland i Viola primerke. Jedinstvena Delta Integrale Cabrio, koja je svojevremeno izrađena za Giovannija Agnellija, se trenutno nalazi u Nacionalnom muzeju automobila u Torinu

Hvala sto ste posetili ovaj blog

Nas rad mozete pratiti i na :

                                                INSTAGRAM

YOU TUBE

Toyota Supra 3.0 Turbo Targa - Sto starija sve vise vrednija

               



Da bi Supra mogla da parira navedenim rivalima, bilo je potrebno da se izbriše konekcija sa Celicom. Iz navedenog razloga, 1986. godine, Celica je prebačena na novu platformu sa prednjim pogonom, dok je Supra nastavila da pruža pogon na zadnje točkovie. Iako dizajnerske promene nisu bile prevelike između druge i treće generacije, najveća promena se odigrala ispod haube, gde je debitovao novi 3,0-litarski redni šestocilindarski motor, i to u dve verzije – 200 ks u atmosfersko izvođenju i 230 ks u turbo varijanti.

Iako je snaga motora povećana, Supra je takođe dobila i na težini, čime performanse nisu bile značajno bolje u poređenju sa prethodnikom. Iako, ako uporedimo Supru sa glavnim rivalima kao što su Nissan 300ZX i Porsche 944, Toyotin model je bio značajno aerodinamičniji i samim tim i pružao sportski najizraženiji izraz. Prodaja je startovala više nego odlično sa 33.283 prodata primerka prve godine, ali je vremenom padala i 1992. godine iznosila samo 1.193 primerka. Ovaj model je možda danas i najpotcenjeniji, posebno ako pogledamo njegove uspehe u Japanskoj seriji turističkih automobila gde je imao mnogo uspeha.

Genijalno je što je to onaj isti redni šestak koji se koristio od samih početaka. U ovom slučaju razvijao je 230 konjskih snaga. Tako je nastala Supra Turbo – Supra koju je publika ustvari obožavala i želela. Ustvari, to je bio tek početak. Ono što je usledilo 1992. godine je bila Supra pogonjena verojatno najlegendarnijim motorom u svetu drifta ikad .

Motor se pojavljivao i u mnogim drugim Toyotama, uključujući Chaser, Crown, Crown, Mark II, Soarer te mnogim drugim. Danas ga možemo pronaći u više-manje bilo kojem drift automobilu što samo pokazuje koliko je genijalan taj motor bio. Tako je nastala Supra Twin Turbo R. Zbog japanskog ograničenja na 280 „konja“ imala je upravo toliko (ako izuzmemo onih nekoliko koji su se sakrili pod haubom). Neću sad ulaziti u to koliko je stvarno snage imala, ali ono zbog čega je stvarno postao poznat bila je mogućnost tog motora da podnese puno više snage, često i preko 500 konja na serijskom bloku.

Za kraj evo i jednog linka oglasa kod nas:

https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/16440299/toyota-supra-30-gte-targa

Nadam se da vam se svideo ovaj jedan mali teks o ovo zanimljivom automobilu,vasi komentari i sugestije su uvek dobrodosle

Hvala

Vas AutoRS Test

Prvi post na blogu - Prestavljanje naseg rada

                                                        DOBRO DOSLI

Za pocetak prvi post na blogu ce biti post dobrodoslice svim posetiocima ovoga bloga.

O nama

Rad AutoRS testa se zasniva na prestavljanju automobila kako oldtajmera tako i mladjih vozila.
Nase radove mozete pratiti na:

Instagram profilu- https://www.instagram.com/autors_test/
YouTube profil   - https://www.youtube.com/channel/UCEtbbzmQGlRJsWJGYigoCFQ
I ovde na blogu


Mi smo tu zbog vas tako da svi vasi komentare i sugestije,kako pozitivni tako i negativni su
dobrodosli.Oni ce nam pomoci da svaki naredni sadrzaj poboljsamo i sto bolje uradimo za vas.Takodje su nam dobrodosli vasi predlozi i teme za nove naslove koje mozemo da istrazujemo i radimo.

Nas cilj je da napravimo zajednicu u kojoj ce svi ljubitelji automobilizma moci jednaku da ucestvuju i da razmenjujemo misljenja o raznoraznim temama iz te oblasti

Budite uz nas i pratite nove projekte kojih ce biti sve vise i vise.



Hvala
AutoRS Test