Lancia Delta HF Integrale - Zver devedesetih - Monster 90's

          Jedan od najboljih proizvoda sa Lancia oznakom bio je i model Delta, pravljen od 1979. do 1994. godine u mnogo različitih putničkih i trkačkih varijacija. Sve je počelo od frankfurtskog salona automobila na kojem je predstavljen Đuđarov dizajn zasnovan na komponentama Fiat Ritma, a završilo se na jednom od najboljih reli automobila svih vremena. Prvi prototip razvijen je za čuvenu Grupu B, nosio je oznaku Delta S4, kao i središnje postavljen motor od 480 konja. Ukidanje Grupe B nije iznenadilo inženjere iz Lancie jer su godinama unazad imali viziju za razvojem putničke Delte sa pogonom na sva četiri točka. Za sezonu 1987. godine, Abarth je pripremio specijalnu verziju ovog automobila, Delta HF 4WD koja je bila prilično civilizovanija od prethodne S4, ali opet dovoljno agresivna da Juha Kankkunen osvoji šampionsku titulu. Nakon uspešne debitantske sezone, počela je priprema Integrale verzije koja je zbog homoligacionih zahteva predstavljala trakčki auto, pre nego putnički. Svaki model Delte HF Integrale nastao nakon 1989. godine imao je motor sa 16 ventila i 200 konja, 15 više od prethodnog sa 8 ventila.

Verzija sa integralnim pogonom je dobila duple okrugle farove, koji će kasnije postati zaštitni znak svih verzija sa ovim sistemom raspodele snage na točkove. Srce Deltinog integralnog pogona čine tri diferencijala, a snaga se između osovina raspodeljuje u odnosu 56:44, preko centralnog Ferguson viskoznog kvačila. Prava snaga se krije na zadnjoj osovini, u Torsen diferencijalu, koji raspodeljuje obrtni moment između zadnjih točkova, prema stanju puta i mogućnosti prijanjanja točkova. Naredne godine se umesto 4WD verzije u prodaju pušta Delta Integrale 8v, sa 185 ks i 304 Nm obrtnog momenta. Automobil je opremljen novim turbo punjačem sa interkulerom, kvačilom sa modela Thema 8.32, montirane su jače opruge i amortizeri, a pneumatici su porasli za jedan broj - 195/55 VR 15. Razvoj Delte Integrale se polako ubrzava. Godine 1989 na Salonu automobila u Ženevi, se pojavljuje 200 ks jaka 16V verzija, koja u ponudi zamenjuje slabiju. Perfomanse su postale nešto impresivnije – maksimalna brzina od 220 km/h i ubrzanje od 0–100 km/h za 5.5 sekundi.

Oktobar 1991 godine, premijera prve Delte HF Integrale Evolution. Fantastičnog izgleda sa ujednačenim duplim okruglim farovima, još većom grbom i prorezima na haubi, širim lukovima oko točkova, većim branicima i nižim pragovima. Ovo su bili poslednji automobili iz Evo I serije potrebni za homologaciju za takmičenje u Svetskom reli šampionatu.  Kasnija verzija sa katalizatorom nikada nije učestvovala na trkama. Alcantara na anatomski oblikovanim Recaro sedištima je predstavljala standardnu opremu, dok su koža u enterijeru i klima uređaj, kao kod rasnog sportskog automobila, bili dostupni samo uz doplatu. Lancia Delta HF Integrale 16v Evoluzione II iz 1993 godine je poslednje izdanje legendarnog automobila, ako ne računamo specijalne verzije. 

Delta je mnogim ljubiteljima automobilizma poznata po specijalnim izdanjima, koje danas dostižu veoma interesantne cene – čak i do 200,000 evra. Od izuzetno retkih treba spomenuti i Delta Evoluzione - Rosso Monza, Rosso Winner, Bianca, Nera, Blu Madras, Blu Lord, Verde Derby, Gialla Ferrari, Blu Zeland i Viola primerke. Jedinstvena Delta Integrale Cabrio, koja je svojevremeno izrađena za Giovannija Agnellija, se trenutno nalazi u Nacionalnom muzeju automobila u Torinu

Hvala sto ste posetili ovaj blog

Nas rad mozete pratiti i na :

                                                INSTAGRAM

YOU TUBE