Da bi Supra mogla da parira navedenim rivalima, bilo je potrebno da se izbriše konekcija sa Celicom. Iz navedenog razloga, 1986. godine, Celica je prebačena na novu platformu sa prednjim pogonom, dok je Supra nastavila da pruža pogon na zadnje točkovie. Iako dizajnerske promene nisu bile prevelike između druge i treće generacije, najveća promena se odigrala ispod haube, gde je debitovao novi 3,0-litarski redni šestocilindarski motor, i to u dve verzije – 200 ks u atmosfersko izvođenju i 230 ks u turbo varijanti.
Iako je snaga motora povećana, Supra je takođe dobila i na težini, čime performanse nisu bile značajno bolje u poređenju sa prethodnikom. Iako, ako uporedimo Supru sa glavnim rivalima kao što su Nissan 300ZX i Porsche 944, Toyotin model je bio značajno aerodinamičniji i samim tim i pružao sportski najizraženiji izraz. Prodaja je startovala više nego odlično sa 33.283 prodata primerka prve godine, ali je vremenom padala i 1992. godine iznosila samo 1.193 primerka. Ovaj model je možda danas i najpotcenjeniji, posebno ako pogledamo njegove uspehe u Japanskoj seriji turističkih automobila gde je imao mnogo uspeha.
Genijalno je što je to onaj isti redni šestak koji se koristio od samih početaka. U ovom slučaju razvijao je 230 konjskih snaga. Tako je nastala Supra Turbo – Supra koju je publika ustvari obožavala i želela. Ustvari, to je bio tek početak. Ono što je usledilo 1992. godine je bila Supra pogonjena verojatno najlegendarnijim motorom u svetu drifta ikad .
Motor se pojavljivao i u mnogim drugim Toyotama, uključujući Chaser, Crown, Crown, Mark II, Soarer te mnogim drugim. Danas ga možemo pronaći u više-manje bilo kojem drift automobilu što samo pokazuje koliko je genijalan taj motor bio. Tako je nastala Supra Twin Turbo R. Zbog japanskog ograničenja na 280 „konja“ imala je upravo toliko (ako izuzmemo onih nekoliko koji su se sakrili pod haubom). Neću sad ulaziti u to koliko je stvarno snage imala, ali ono zbog čega je stvarno postao poznat bila je mogućnost tog motora da podnese puno više snage, često i preko 500 konja na serijskom bloku.
Za kraj evo i jednog linka oglasa kod nas:
Nadam se da vam se svideo ovaj jedan mali teks o ovo zanimljivom automobilu,vasi komentari i sugestije su uvek dobrodosle
Hvala
Vas AutoRS Test
Нема коментара:
Постави коментар